Проектирование участка дороги.Дорога 4-ой категории

Введение 3

1 Общие данные 4

1.1 Характеристика района проектирования 4

1.1.1 Экономическая характеристика района проектирования. 4

1.1.2 Климат. 5

1.1.3 Рельеф 6

1.1.4 Растительность и почва 7

1.1.5 Инженерно-геологические условия 8

1.1.6 Гидрологические условия 9

1.1.7 Дорожно-строительные материалы 10

1.1.8 Вывод по главе «Характеристика района проектирования. 10

1.2 Технико-экономические показатели автомобильной дороги. 11

2 Строительные решения 15

2.1 План трассы 15

2.1.1 Проектирование плана трассы по карте 15

2.1.2 Расчет радиуса круговых и переходных кривых в плане трассы. 17

2.1.3 Ведомость углов поворотов, прямых и кривых. 20

2.1.4 Таблица сравнения технико-экономических показателей вариантов трассы. 21

2.2 Продольный профиль. 22

2.2.1 Определение величины рекомендуемой рабочей отметки. 22

2.2.2 Определение фиксированных контрольных точек. 22

2.2.3 Расчет прямых участков проектной линии. 23

2.2.4 Расчет вогнутых и выпуклых кривых проектной линии. 23

2.3 Земляное полотно. 23

2.3.1 Ведомость попикетного подсчета земляных работ. 23

Литература: 24

Введение

В процессе эксплуатации автомобильные дороги и дорожные сооружения подвергаются многолетнему и многократному воздействию движущихся автомобилей и природно-климатических факторов. Под совместным действием нагрузок и климата в автомобильной дороге и дорожных сооружениях накапливаются усталостные и остаточные деформации, появляются разрушения. Этому способствует постепенный рост интенсивности движения, и особенно увеличение осевых нагрузок автомобилей и доли тяжелых автомобилей в составе транспортного потока. Дорожно-эксплуатационная служба выполняет большой объем работ по содержанию и ремонту дороги, но за многие годы эксплуатации объемы остаточных деформаций в дорожных конструкциях могут нарастать, и дорога устаревает физически.

За долгий срок службы происходит постепенная смена автомобилей с существенным изменением их динамических свойств, изменяются взгляды водителей и пассажиров на комфортность движения, что приводит к повышению требований к геометрическим параметрам и транспортно-эксплуатационным характеристикам дорог, а также к их обустройству, т.е. дороги устаревают морально. Несоответствие между требованиями к дороге и ее фактическим состоянием постепенно нарастает, особенно в условиях значительного ограничения средств, выделяемых на содержание и ремонт дорог. В результате этого не выполняются многие необходимые виды ремонтных работ, накапливается недоремонт, прежде всего, покрытий и дорожных одежд. Все это приводит к тому, что наступает момент, когда обычные мероприятия по содержанию дороги, выполняемые дорожно-эксплуатационными организациями, уже не обеспечивают выполнение возросших требований к транспортно-эксплуатационным показателям дороги по поддержанию высокой скорости и безопасности движения. Возникает необходимость значительного улучшения дороги, прочностных и других характеристик дорожной одежды, искусственных сооружений, инженерного оборудования и обустройства, т.е. перестройки дороги или ее реконструкции.

В последние десятилетия во многих странах как следствие развития дорожного движения наблюдается значительная модификация дорожной инфраструктуры. Создается сети автомобильных магистралей и скоростных дорог; строятся дороги-дублеры и кольцевые обходы агломераций; спрямляются трассы дорог, уширяются проезжие части и пр.

Инженерное оборудование автомобильных дорог в значительной степени способствует стабилизации режимов движения транспортных средств, безопасности, экономичности и комфортабельности дорожного движения, смягчению отрицательного воздействия транспортных потоков на окружающую среду. Чем выше категория дороги и чем больше интенсивность движения на ней, тем существеннее роль инженерного оборудования в организации дорожного движения.

Задача данного проекта – проектирование дороги IV технической категории, проходящей в Воронежской области. Проектирование вызвано тем, что существующая сеть автомобильных дорог уже не способна обеспечить пропуск современного количества автомобилей с учетом того, что современная дорога должна обеспечивать и удобство движения автомобилей на всем пути следования независимо от погодных условий и времени года.

Скопление автомобилей на дорогах и улицах, увеличение интенсивности и плотности движения влечет за собой снижение скорости, способствует образованию заторов, что в свою очередь увеличивает себестоимость перевозок, снижает производительность работы автомобильного транспорта.

Чем выше транспортно-эксплуатационный уровень автомобильных дорог, тем в меньшей степени проявляются отрицательные последствия автомобилизации.