Периодическое обслуживание сист.охлаждения на примере Камаз 6520

Содержание

Введение 4

1 Анализ разработок систем охлаждения Камаз 6520 с

бездатчиковым управлением 6

2 Разработка электрической принципиальной схемы управления

системой охлаждения Камаз 6520 16

3 Поверочный расчет системы охлаждения Камаз 35

4 Расчет элементов электрической принципиальной схемы блока

управления приводом 52

Заключение 59

Список использованных источников 60

Введение

Автомобиль является сложнейшим комплексом различных механизмов и систем, управляющих ими. Находясь в процессе постоянного развития, он все более усложняется, добавляются новые агрегаты и функции. Однако растут и требования по надежности всего транспортного средства и его отдельных узлов. Вместе с тем, потребитель желает получить автомобиль за меньшие деньги. Эти условия диктуют необходимость научных исследований, призванных технологически упростить имеющиеся узлы и агрегаты, повысить их надежность и сохранить (или даже нарастить) функциональность.

Сегодня подавляющее большинство приводов на борту автомобиля выполнено на основе двигателей постоянного тока. Данные электрические машины имеют ряд преимуществ:

- возможность плавного и широкого изменения и управления частотой вращения;

- высокий КПД (за счет возможности получения большого количества оборотов);

- могут выполняться сравнительно малых габаритов;

- имеют линейные характеристики механические, а, при определенных условиях управления и регулировочные характеристики;

- обладают высоким пусковым моментом;

- самоход отсутствует.

К недостаткам относится наличие щеточного узла, что снижает надежность работы и является источником радиопомех. В целом двигатель имеет дорогую и сложную конструкцию, а также дорог в эксплуатации по сравнению с перспективными электромеханическими преобразователями. Применение типов машин, распространенных в других областях техники, как например, асинхронные двигатели, в составе электрооборудования автомобиля затруднено. Это связано с ограничениями, накладываемыми по габаритным размерам, и параметрами бортовой сети автомобиля.

Благодаря интенсивному развитию и миниатюризации микроэлектроники и вычислительной техники наряду с достижениями в области теории и практики оптимального управления электроприводами интенсивно проводятся исследования по совершенствованию и поиску новых вариантов принципиально-конструктивного построения бесконтактных моментных двигателей постоянного тока (БДПТ), управляемых цифровыми электронными устройствами. Разнообразие принципиально-конструктивного и технологического построения новых электрических машин обусловлено следующими основными факторами:

- возможностью выполнения практически любого способа и алгоритма управления, особенно цифровыми устройствами;

- стремлением разработать наиболее оптимальный и лучший по технико- эксплуатационным и экономическим показателям управляемый электропривод для конкретных технических задач и областей применения.

Вместе с тем, вопросам теории построения и разработки конструкций СО уделяется в настоящее время большее внимание. СО требует сложного алгоритма управления, и его реализация на дискретных элементах достаточно не технологична.

Однако сегодняшний уровень развития микропроцессорной техники позволяет существенно повысить технико-экономический уровень электропривода за счет, как подбора наиболее оптимальных алгоритмов управления, так в перспективе и отказа от использования ДПР при помощи замены его программным имитатором, рассчитывающим положение ротора на основе косвенных данных. Представляется перспективным создание СО со встроенной однокристальной микроЭВМ (ОмЭВМ).